4HG1 Двигатель Isuzu Elf новый купить

Двигатель Isuzu 4HG1: описание и характеристики

Основные версии

Атмосферный 4HG1:

• мощность: $120$ л. с.;
• крутящий момент: $280$ Н·м;
• расход топлива: $15–18$ л/$100$ км.

Турбированный 4HG1‑T (с турбиной Holset HX30, возможен интеркулер):

• мощность: $150–170$ л. с. при $3000$ об/мин;
• крутящий момент: $350–400$ Н·м;
• расход топлива: $16–20$ л/$100$ км.

Технические характеристики

• Объём: $4570$ см³ ($4,6$ л).
• Тип: рядный 4‑цилиндровый дизель.
• Блок цилиндров и ГБЦ: чугун (выдерживает высокую компрессию и нагрузки).
• Диаметр цилиндра: $115$ мм.
• Ход поршня: $110$ мм.
• Степень сжатия: $17:1$ (для турбированной версии), $19:1$ (в отдельных модификациях).
• Привод клапанов: SOHC (один распредвал), $2$ клапана на цилиндр.
• Топливная система: механический ТНВД Bosch VE4, давление впрыска $160–180$ бар.
• Турбонаддув: только в версии 4HG1‑T (турбина Holset HX30).
• Порядок работы цилиндров: $1–3–4–2$.
• Вес двигателя: около $370–400$ кг (зависит от комплектации).

На каких автомобилях устанавливался

• Isuzu Elf (модификации NKR, NPR, NQR) грузоподъёмностью $3,5–7$ т;
• Isuzu NKR71E, NPR71P(L), NKS71G(E);
• Nissan Diesel некоторые модели  (серии AKR71, APR71);
• Hyundai Богдан (автобусы А092, А093);
• отдельные версии Mitsubishi Fuso.

Конструктивные особенности

• Чугунные блок и головка блока цилиндров — высокая прочность и устойчивость к перегревам.
• Шестерёнчатый привод ГРМ — надёжнее ремней и цепей, рассчитан на долгий срок службы.
• Механический ТНВД — проще в ремонте, чем электронные системы, но требует своевременного обслуживания.
• Турбина (в версии 4HG1‑T) — улучшает тягу на низких оборотах, но повышает требования к качеству масла и фильтров.

Преимущества

• Надёжность и долговечность (ресурс до $500000$ км при грамотном обслуживании).
• Хорошая тяга на «низах» — важно для грузовиков и автобусов.
• Ремонтопригодность: запчасти доступны, конструкция проста для ремонта.
• Возможность капремонта (гильзовка, замена поршневой, коленвала).

Типичные неисправности и слабые места

• Засорение ТНВД — из‑за некачественного топлива; ремонт может стоить около $50000$ руб.
• Износ турбины (в 4HG1‑T) — особенно при несвоевременной замене масла; замена турбины — около $80000$ руб.
• Трещины ГБЦ — возникают при перегреве.
• Износ коленвала — после $400000$ км возможны проблемы с вкладышами.
• Повышенный расход масла — на больших пробегах из‑за износа поршневых колец.

Рекомендации по обслуживанию

• Замена масла: каждые $8000–10000$ км (для турбированной версии — чаще, каждые $8000$ км). Рекомендуемая вязкость: $10W‑40$.
• Замена топливных и воздушных фильтров: каждые $10000$ км — критично для продления жизни ТНВД и турбины.
• Контроль системы охлаждения: избегать перегрева, регулярно проверять уровень антифриза.
• Качество топлива: использовать дизтопливо с низким содержанием серы и парафинов.
• Диагностика турбины (для 4HG1‑T): проверять на подтёки масла, слушать посторонние звуки.

Отправка Фирмами:

• Деловые линии
• СДЭК
• Энергия
• Байкал-Сервис

Наша компания Автоспец-торг представляет широкий выбор запчастей в наличии и под заказ.